自1983年9月通车至今，这条凝结了筑路官兵、道路勘察设计以及道路养护人员辛勤付出的“国防英雄路”，逐步嬗变为众多旅游爱好者此生必驾的旅游精品路，见证着新疆的经济发展、民族团结和社会进步。

　　● 《今日新疆》记者 李想/文

　　独库公路，全长561公里，是217国道的一部分，从北疆克拉玛依市独山子区出发到南疆阿克苏地区库车市，如同蜿蜒跨越西天山的一条巨龙，打通了自古以来隔绝南北疆的天然屏障。自1983年9月通车至今，这条凝结了筑路官兵、道路勘察设计以及道路养护人员辛勤付出的“国防英雄路”，逐步嬗变为众多旅游爱好者此生必驾的旅游精品路，见证着新疆的经济发展、民族团结和社会进步。

　　“国防英雄路”跨越天山通南北

　　8月22日，记者随奎屯公路管理局独山子分局的抢险指挥车前往乌兰萨德克养护站，当汽车驶过有名的“飞线”路段，只见挂在山腰的公路一侧山壁陡峭，直冲云天，另一侧谷深流急，十分险峻。

　　“太震撼了！”记者忍不住感慨。

　　“在游客的眼里，这是壮观的美景，而在我们公路人看来却是一条艰辛之路。”奎屯公路管理局养护管理科科长吕蒙说。

　　“飞线”路段是一段在独库公路初建之时，设计在悬崖绝壁之上的“天路”。测量人员因无法实地测量，只好在图纸上标成“虚线”，这里也被当地牧民称之为“摔死黄羊撞死鹰的地方”。

　　新疆交通规划勘察设计研究院有限公司保存的历史资料中有这样一段记载：“独库公路横贯天山，百分之七十的线路延绵于深山峡谷之中，既有无法进行现场测设，称为‘飞线’的地段，又有车辆不能通行的沼泽湿地；既有遭受多次构造破坏形成的不稳定岩堆和高山冲积、洪积扇地带的泥石流，又有频繁的雪崩和风吹雪等自然灾害……”由此可见当年修筑独库公路的艰难程度。

　　当年的测量队队长，该院退休老专家秦德群曾说：“山上的积雪深度大多都在膝盖以上，气温常年在零下三四十摄氏度。有一年6月大雪封山，施工队伍被困在山里，没有食物，库车县（今库车市）老百姓家家户户打馕，装袋后用飞机空投到山里去。”

　　因当时国际、国内形势需要，1974年4月21日，毛主席批准了国务院、中央军委《关于加快天山公路建设的命令》，天山独（山子）库（车）公路工程列入国家重点项目，按照三级公路标准正式开建。

　　由于独库公路全线地质条件极为复杂，因此采用了测设人员一边测设，部队一边修建，先全线粗通，后整修成型的方式开展建设。上千名工程师和13000多名筑路官兵奔赴天山，克服了难以想象的艰险，奋战10年，2000多人受伤、168名筑路战士牺牲，筑成了这条造福南北疆各族群众的壮美“英雄路”。

　　独库公路的建成，使新疆初步形成一个以天山为轴的纵横交错、四通八达的公路网，极大地促进了天山南北经济发展和文化交流。

　　“国道功能路”升级改建更通畅

　　随着新疆经济社会发展，独库公路的功能定位发生了变化，由最初的战备国防公路，逐渐成为促进资源开发、服务民生改善、带动旅游发展的国道干线。

　　在独库公路最险峻的路段之一——老虎口，一片片防护网裹住山体，牢牢兜住了掉落的碎石。吕蒙介绍，这是主动防护网，用高强度钢丝绳柔性网辅以锚杆、支撑绳等覆盖、紧固住山体坡面的方式，防治岩石崩塌、滚落等危害。

　　经过独库公路K652至K671路段，记者明显感觉到车辆起伏颠簸，吕蒙告诉记者：“这个路段处于高山永冻层，上层的活动层每年都会因气温低时土体冻胀，使地基隆起，而气温升高融化时产生融沉，使地基沉降，对公路产生破坏，即‘冻土融沉’病害。”

　　“冻土融沉”只是公路病害中的一种。受复杂地形地质、恶劣气候等自然因素影响，独库公路沿途特别是北段，雪崩、塌方、泥石流、滑坡等自然灾害常年不断。

　　“由于当年历史条件和技术条件制约，独库公路道路的技术标准、通行能力和防灾能力较低，经过几十年的车辆行驶及受地质灾害的影响，独库公路道路破损严重，曾多次中断交通。”吕蒙说，当时，为保障国道大动脉畅通，独库公路改建势在必行。

　　2004年，独库公路改建工作提上日程。2008年，自治区总投资近30亿元，对独库公路进行改扩建，2012年改建完成后，独库公路由三级公路全线升级为二级公路，路面也由沙砾路面升级为沥青混凝土路面，沿线增设了挡墙、主动防护系统等安全设施，通行能力、防灾能力和安全条件得到了较大改善，天山南北通行更加便捷通畅。

　　“交旅融合路”品质提升焕新颜

　　从独库公路乔尔玛服务区向西，进入唐布拉百里画廊景区一处观景点，入秋的草原已微微泛黄，和雪白的毡房一起，映衬得远处的雪岭云杉更加苍翠，过往游客纷纷在观景台和木栈道打卡拍照。

　　记者与销售现磨咖啡、冰淇淋的尼勒克县姑娘马晓兰攀谈起来，随着独库公路的停车场、观景台、房车营地、公路服务区等设施越来越完善，她也效仿这两年流行的咖啡房车做点小生意，“游客多的时候，收入还不错。”马晓兰笑着说。

　　一条路，串起了沿线克拉玛依市、塔城地区、伊犁哈萨克自治州、巴音郭楞蒙古自治州和阿克苏地区的多个景区，并可辐射至喀什地区、和田地区和克孜勒苏柯尔克孜自治州，其经济潜力和周边资源价值被逐渐开发，推动区域旅游一体化的功能愈加突出。

　　据奎屯公路管理局统计，2014年，独库公路最大通行量达4254辆/日，2019年7月最大通行量达到16871辆/日。然而，独库公路设计的日通行量只有7000余辆，车辆和游客数量爆发式的增长，对道路通行能力和服务水平提出了更高的要求。

　　2019年开始，自治区交通运输厅启动G217线独库公路服务品质提升工程。

　　记者从自治区交通运输厅了解到，该项目围绕独库公路交旅设计规划，以夯实交通和旅游布景为基础，新增设停车区（路侧停车带、观景台）33处，新增停车位1339个；增设垃圾箱30个、环保公厕19个、交通安全标志573个等。重点围绕一轴（那拉提）、两翼（乔尔玛、巴音布鲁克）进行空间布点，实现各景点间的互联互通，实现旅游、文化重要节点双覆盖，并充分融合历史、民族、文化等特色，打造凸显地域特色的服务设施等。项目实施后，独库公路通达状况明显改善，旅游服务功能得到强化，旅游客运能力显著提高。

　　自治区正逐步建立统一的“交通+旅游”公路项目服务创建标准，撬动和引导全社会其他部门、行业和社会资本参与“交通+旅游”产品开发和项目建设，实现交通运输和旅游业双赢。

责任编辑：刘新草

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